До треће четвртине прошлог века, кромпир је био локални прехрамбени производ. Потрошено је и прерађивано у кругу од неколико стотина километара од места где је узгајано, али је постепено постало важна роба у светској трговини. Целогодишњи гарантовани превоз робних пошиљки свежег, тј. Природни кромпир има своје карактеристике и праћен је многим ризицима. Кромпир као терет је званично класификован према општеприхваћеним логистичким стандардима. У међународној трговини кромпиром најпажљивије се прописују прописи о поморском транспорту (ЦаргоХандбоок.цом). Уз неке измене, ови прописи се примењују и на начин испоруке аутомобила, који је из много разлога постао главни у Руској Федерацији. Истовремено, руски узгајивачи кромпира би требало да почну да пажљиво разматрају начин испоруке на мору, јер се ниво развоја индустрије повећава, а климатске промене у будућности само ће повећати конкурентност руског кромпира и олакшати њихово снабдевање за извоз. . Не може се искључити да се још увек чини мало вероватним да ће се тарифе за железнички превоз кромпира између удаљених региона земље вратити на адекватан ниво.
Кромпир као предмет транспорта, фактори ризика и превенција губитака током транспорта
КСНУМКС. Температура транспорт мора бити такав да губици кроз дисање и самим тим губици тежине услед испаравања буду што мањи. Интензитет дисања кромпира је минималан на температури од 3-5 °Ц, а од 12-18 °Ц повећава се два до три пута на сваких 10 °Ц, а на 40-50 °Ц опада са оштећењем кртола. Критичне температуре се крећу од 21 до 29 °Ц. Како се период дубоког мировања завршава, кромпир почиње да клија (на температурама > 6-7 °Ц). Стога, пре транспорта кромпира, важно је утврдити под којим условима је кромпир претходно ускладиштен, јер то има важан утицај на то колико дуго ће клице остати неактивне. Ако је температура складиштења била изнад 6-7 °Ц, треба очекивати ницање. На температурама < 3°Ц, кромпир почиње да постаје сладак и губи укус (оштећење од хлађења). На температурама од -2 до -3 °Ц кртоле се смрзавају. Дозвољено је само краткотрајно хлађење током руковања теретом на температурама и до -2 °Ц; међутим кромпир који је дуго оштећен мразом треба бацити.
Стандардни температурни опсег који се користи при транспорту кромпира је од 4 до 15 оЦ. За семе, најчешће, 3-4 оЦ, за трпезарију: 5-7 оЦ, за техничко и рано са терена: 10-15 оС
2. Влажност Приликом транспорта кромпира потребно га је одржавати у распону од 85-90%. Понекад се препоручује 95%, али ово је веома опасан ниво при ниским температурама транспорта и складиштења. Ако се кромпир, из овог или оног разлога, охлади испод температуре росе, тада се на кртолама кондензује влага. А кондензација је најштетнија појава за квалитет производа. Капљице кондензације обезбеђују оптималне услове за активацију потенцијалних патогена трулежи. Превише влажно, топло складиштење узрокује формирање корена на дну клица, праћено огромним губицима тежине и хранљивих материја. Када се кромпир испоручује на утовар, морате осигурати да су вреће или кутије у којима се налази роба суве. Приликом утовара по киши или снегу, терет мора бити заштићен од падавина, јер влага може довести до труљења и превременог пропадања. Кромпир не би требало да долази у контакт са солима, јер упија водену пару због своје хигроскопности.
3. Вентилација. Приликом транспорта, кромпир мора бити у одређеном гасовитом окружењу (садржај кисеоника - на нивоу од 16-18%, угљен-диоксид - 2-3%. Снабдевање кисеоником мора бити обезбеђено активном вентилацијом, пошто његов недостатак (садржај О2 у ваздуху у просторији < 6 процената запремине) доводи до почетка анаеробног дисања и ферментације. Препоручени услови вентилације: 60-80 запремина ваздуха на сат (размена ваздуха са сталним доводом свежег ваздуха). С обзиром да кромпир поставља високе захтеве за вентилациони систем, за нормално пуњење препоручује се одржавање висине наслагања од осам врећа кад год је то могуће (максимална висина наслагања је 12-13 врећа) како би се осигурала довољна вентилација блока за утовар. Из тог разлога, вентилациони отвори такође морају бити обезбеђени и заштићени од могућег зачепљења клизним кесама.
4. Биотичка активност. Кртоле кромпира су класификоване као транспортна роба са биотичком активношћу другог реда. Брига о терету током транспорта треба да буде усмерена на контролу респираторних процеса (емисија ЦО2, водену пару, етилен и топлоту) тако да производ буде у жељеној фази зрелости по доласку на одредиште.
Кромпир такође мора бити заштићен од светлости (дневне, сунчеве, па чак и вештачког осветљења у складишту), јер оно, с једне стране, изазива активацију ензима који подстичу раст (=> клијање), а са друге стране доприноси озелењавање кртола.
КСНУМКС. Гасови. ослобађање ЦО2 током мировања клица кромпира (у односу на 100 г свеже масе): на 5-10 °Ц: 0,8-1,4 мг/х, на 20 °Ц: 2,0-4,0 мг/х. Горња граница дозвољеног садржаја ЦО2 – 0,5 одсто по запремини. Кромпир је умерено осетљив на етилен, због чега процес клијања почиње прерано. Емисије етилена из самог кромпира су веома ниске, мање од 0,1 µл/кг*х. Али намирнице које емитују велике количине етилена (на пример, јабуке) доводе до превременог ницања кромпира (алелопатија). Из тог разлога, кромпир не треба складиштити или транспортовати заједно са сличном робом, јер може да се изгуби цео терет.
6. Самозагревање/спонтано сагоревање – Кромпир због овог параметра нема опасност од транспорта.
7. Miris. Кромпир даје јак, специфичан (земљани) мирис. Кртоле такође лако апсорбују стране мирисе, као што су бензин, керозин, хемикалије и храна.
8. Загађење. Превоз кромпира је повезан са стварањем прашине. Истовремено, сам кромпир је осетљив на прљавштину, масти и уља.
9. Механички утицаји. Кромпир је осетљив на механичка оптерећења и не може се транспортовати на велике удаљености одмах након жетве. Период одмора треба да буде најмање 10-14 дана.
10. Опасност по здравље. Ако је вентилација била недовољна или неуспешна због квара, у просторији у којој је кромпир транспортован може доћи до по живот опасних концентрација ЦО.2 или недостатак О2. (Стога, само за поморски транспорт, пре него што било ко уђе у складиште, мора се проветрити и мора се измерити ниво гаса. МАЦ за концентрацију ЦО2 износи 0,49 одсто по запремини).
11. Губитак тежине. Током дуготрајног (више од месец дана) транспорта, кромпир може изгубити до 10-15% своје тежине због процеса дисања и ослобађања водене паре. Због високог садржаја воде, кромпир има тенденцију да трпи велике губитке узроковане различитим факторима:
- механичка оштећења (реч је о поцепаним, згњеченим, уситњеним или исеченим кртолама; у случајевима када је оштећење више од 5 мм испод површине). Кромпир са веома лабавом кором такође спада у ову категорију ако им недостаје или оштећено више од 25% љуске;
— штете изазване животињама (инсекти, пужеви, мишеви);
— штета од смрзавања;
- оштећења изазвана хемикалијама: ако кромпир дође у контакт са солима ђубрива или другим агресивним хемикалијама, њиховим деловањем уништавају се кожица и пулпа кртола;
- труљење кромпира услед развоја касне пламењаче, влажне и суве трулежи. Касна мрља није увек јасно уочљива током утовара, али се може масовно проширити за само неколико дана током поморског транспорта. Влажна трулеж је узрокована пектолитичким бактеријама које улазе у месо влажног или оштећеног кромпира, често кроз мале пукотине. Болест се може проширити по целом терету у року од неколико недеља. Бактерије су увек присутне на површини кртола, њихов развој се спречава хладним, сувим ваздухом и редовним проветравањем. Оболеле кртоле се често згњече под тежином кромпира на врху, омогућавајући бактеријама да заразе здрав кромпир. Ово отежава контролу влажне трулежи и може довести до губитка целокупног оптерећења. Сребрна краста се такође може брзо ширити током процеса испоруке кромпира. Значајно нарушава изглед конзумног кромпира и смањује клијавост и потенцијал продуктивности семенског кромпира.
Правилник о транспорту кромпира
Приликом одређивања начина и услова за испоруку кромпира од суштинског је значаја биолошки параметри серије. Неопходно је водити рачуна о врсти употребе производа (стони, технички (за индустријску прераду) или семенски кромпир); време бербе: веома рани кромпир има лабаву кожицу, има танку кожицу која се лако љушти, услед чега се лако квари; Када се беру касно, кртоле имају густу кожицу и стога су погодније за транспорт.
Квалитет/Век трајања. Кромпир приликом утовара мора бити потпуно зрео (стади мировања), са чврстом кором, нетакнут, чврст, исте сорте, не зелен, мокар или размазан. Укупна маса производа не би требало да садржи земљу (узрочник трулежи), органске компоненте и камење (иначе неће бити довољно простора за вентилацију између кртола).
Опште је прихваћено да је максимално гарантовано време складиштења кромпира на температури од 4-6 °Ц и влажности од 90% за могући даљи транспорт 10 месеци. Употреба контролисане атмосфере не може битно утицати на трајање складиштења и транспорта кромпира. Додатак инхибитора клијања повећава могући период складиштења на 12 месеци. У ствари, транспорт је завршна фаза дуготрајног складиштења кромпира. Потрошач је заинтересован да производ добије у истом облику и стању у каквом је био на складишту при утовару. Кључни фактори за постизање најбољег квалитета у складиштењу и транспорту су обезбеђивање оптималног потенцијала квалитета пре и после жетве, добре процедуре руковања и, пре свега, оптимална температура и ниво влажности током складиштења. Због тога је неопходно осигурати да се кромпир правилно складишти пре отпреме. Након жетве, прави се разлика између три периода складиштења и испоруке.
Период сушења (1-2 дана након жетве)
Непосредно након бербе, кртоле се морају осушити како би се обезбедили повољни услови за наредни период зарастања рана. Неопходно је разумети да ако се сушење продужи више од два дана, његова ефикасност се значајно смањује. Мокар кромпир се транспортује само од њиве до складишта, тако да се роба не може транспортовати до купца. Сушење треба обавити максималном могућом запремином ваздуха (50-100 м3/х) на температури 2-3°Ц испод температуре кртола, али температура кромпира не би требало да падне испод 8°Ц. Ако су кртоле прекривене филмом воде, долази до исцрпљивања кисеоника, повећавајући ризик од брзог труљења.
Период зарастања рана (10-14 дана након жетве)
Оштећена места се штите од продора микроорганизама који изазивају труљење суберизацијом, за шта је потребно обезбедити собну температуру од 10-15°Ц и релативну влажност ваздуха од 85-95%. Недостатак кисеоника и повећан ниво ЦО2 (>0,5%) доприносе сузбијању дисања, а самим тим и зарастању рана, и подстичу почетак труљења. Ако је температура прениска (<8°Ц) и ваздух сувише сув, незреле кртоле са лабавом кором ће претерано испарити. У првом месецу након жетве, губитак тежине може бити 4-6%; кртоле постају мекане и склоније су модрицама и сувој трулежи Фусариум. Зреле кртоле са тврдом кожицом губе само 1-3% тежине због испаравања. Ако се кромпир испоручује током периода зарастања рана, морају се узети у обзир климатски услови типични за овај период.
Период хлађења/хлађења
На ниским температурама, кромпир се може загрејати за 0,25 °Ц дневно због процеса дисања. Кромпир треба чувати на температури од 4-6 °Ц и релативној влажности од 90-95%. Семе кромпира треба да се охлади на 2-3 оЦ, а технички морају дуго да се чувају на 8-15 оУз употребу инхибитора клијања. Смањење температуре на радне нивое треба да се спроводи постепено и не више од 0,5-1,0 °Ц/дан. Припрема (загревање) за отпрему охлађеног кромпира се одвија истим темпом, треба да почне благовремено, узимајући у обзир услове и температуру транспорта предвиђене уговорима.
Паковање. Кромпир се углавном транспортује у јутеним или пластичним кесама са широком мрежом, такође у перфорираним пластичним великим врећама и кутијама, картонским кутијама и корпама, папирним кесама.
Транспортни симболи:
Возила. Морски или речни брод, аутомобил, железнички вагон, авион. Контејнерски транспорт: контејнери са активном вентилацијом, контејнери са отвореним странама, равна колица (за утовар испод палубе).
Царго хандлинг. У влажном времену (киша, снег), кромпир треба заштитити од влаге. Мора се узети у обзир да велики садржај воде чини кртоле посебно подложним модрицама. Потребна температура транспорта се такође мора одржавати током обраде терета, дозвољена су краткотрајна (не више од сат времена) одступања од 1-2 степена.
Фактор стека: 1,95 – 2,03 м3/т (вреће од јуте, 25 кг), 1,53 – 1,81 м3/т (вреће), 1,62 – 1,90 м3/т (картонске кутије), 1,70 – 2,25 м3/т (вреће), 1,98 – 2,25 м3/т (картонске кутије), 1,62 – 1,90 м3/т (кутије од валовитог картона), 1,53 – 1,67 м3/т (расути терет) – према различитим изворима.
Захтеви складишног простора: хладно, суво, добра вентилација, што тамније.
Сегрегација (подела партија): простирке, облоге од јуте, фибер коноп, танка влакнаста мрежа.
Причвршћивање оптерећења. Ако се кромпир утоварује у вреће, препоручљиво је да висина слагања не прелази осам врећа (максимална висина слагања је 12-13 врећа) и да се обезбеди довољна вентилација теретног блока. Ако се кромпир ставља у сандуке или картоне, треба их поставити тако да је простор између паковања или тацни попуњен како би се спречило клизање или превртање.
Захтеви за паковање за транспорт кртола
Крафт папирне кесе апсорбују влагу из атмосфере и губе снагу током транспорта кромпира. Због тога се препоручује употреба дво- или трослојних врећа. Не препоручује се употреба папирне амбалаже ако укупно време складиштења кромпира прелази 10 дана.
Плетене вреће од јуте или полипропилена морају се користити за летове дуже од 10 дана. Торба од јуте или платна од лабаве тканине је најбоља амбалажа за семенски кромпир. Природне тканине омогућавају да ваздух и влага добро пролазе, упијају вишак влаге и спречавају стварање кондензације.
Мрежа за поврће јер кромпир има само једну неоспорну предност - то је најјефтинија врста амбалаже. Главни недостаци укључују: високу пропусност за сунчеву светлост и ниску затезну чврстоћу. Ако се палетирање и утовар у возила обавља ручно од стране немотивисаног особља, онда је кидање многих мрежа неизбежно. Међутим, уз пажљиво руковање и релативно јак навој (тежина мреже 50к80 цм је најмање 28 г), многи успевају не само да транспортују, већ и дуго чувају кромпир. Много јаче од мрежа за лук (њихова тежина за величину 50к80 цм је најмање 38 г), али су и знатно скупљи.
Полипропиленске вреће 50 кг се ређе користе за паковање кромпира, упркос њиховој релативно ниској цени. Чињеница је да морате на лицу места запалити рупе у њима да бисте обезбедили барем мало вентилације. Из истог разлога, опште индустријске велике вреће се користе у ограниченој мери. И овде посебне велике вреће за кромпир, уз довољну вентилацију, постају главни контејнер за кромпир. Велике торбе су најпогодније за летове до 10 дана. Непожељно је дозволити нагле промене температуре, што може довести до кондензације влаге. У недостатку активне вентилације, кромпир у великим врећама почиње да се загрева. То изазива клијање и развој болести, пре свега сребрне красте. Због тога се семенски кромпир одмах након испоруке у великим врећама пакује у расуте или контејнере.
Превоз кромпира у картонским и пластичним кутијама се ретко користи, углавном за производе премијум квалитета паковане у папирне или комбиноване вреће од 2-5 кг. У свим случајевима транспорта, препоручује се постављање кромпира у контејнере на дрвеним палетама. Тацна обезбеђује равномерно руковање и омогућава добру циркулацију ваздуха одоздо. Кромпир за прераду у чипс, помфрит и скроб се традиционално транспортује у расутом стању.
Прописи о транспорту морају се подједнако пажљиво поштовати при транспорту кромпира свих категорија – стоног, семенског и индустријског.
Важно је избегавати мешање различитих врста/пуно кромпира јер то може довести до унакрсне контаминације.
Кромпир се мора одржавати на истој температури током целог процеса транспорта, од паковања до истовара. Због вишка топлоте и влаге почиње да клија, а прекомерна сувоћа изазива испаравање и скупљање. Ако је влажност ваздуха испод 80%, онда се тежина вреће кромпира од 25 кг смањује за 200 грама дневно. Влажни услови омогућавају да се све присутне бактеријске или гљивичне болести брже шире по врећи, уз накнадно оштећење околних врећа. Тачна температура и влажност се морају одржавати кроз вентилацију, обезбеђујући најмање 14, али пожељно 16 запремина свежег ваздуха на сат да би се спречило накупљање ЦО2. За подешавање температуре потребне су веће стопе вентилације.
Кромпир се мора транспортовати у складу са захтевима производа у затвореним, изолованим возилима или хладњачама, узимајући у обзир намену партије, врсту производа, удаљеност транспорта и спољну температуру. Кромпир који се превози у отвореним врећама на отвореним возилима мора бити прописно покривен. Насип се мора транспортовати на начин да се спречи његова контаминација.
Да би се осигурало да паразити буду заштићени, морају се одржавати високи стандарди чистоће и хигијене у товарним одељцима и коморама возила током процеса испоруке. Упаковану храну и контејнере не треба постављати директно на под. Неупаковани кромпир се може чувати директно на поду или на одговарајућој опреми, али подови или материјал морају бити чисти. Производ треба складиштити и транспортовати на начин да не постоји ризик од контаминације.
Организација превоза кромпира. Добављачи и купци кромпира имају могућност и могу благовремено да се договоре и уговором фиксирају све битне услове испоруке. Битни услови испоруке обухватају: основу испоруке према ИНЦОТЕРМС-у, рок испоруке, одговорност за ангажовање и обезбеђивање транспорта, врсту и стопу утовара транспорта, врсту, начин и цену паковања, услове и поступак утовара и истовара, власништво и одговорност за робу у току транспорта, поступак пријема квалитета и квантитета, начин праћења уговорених услова транспорта, одговорност за кршење услова испоруке, поступак подношења и разматрања рекламације. Поједностављење овог дела уговора о снабдевању врло често доводи до неспоразума и неоснованих потраживања, што доводи до правних спорова.
Продавац и купац имају право да успоставе нестандардне начине транспорта кромпира. Неклијали семенски кромпир може се почети загревати током транспорта ако се садња планира одмах након испоруке. Напротив, препоручљиво је транспортовати конзумни кромпир за даље складиштење на оптимално ниској температури. Пре почетка утовара морају се проверити и документовати температура кромпира и температура ваздуха у товарном простору возила. Температура током целог путовања мора се одржавати и континуирано документовати у складу са уговорним спецификацијама. Купац мора послати писана упутства превознику терета о температурним условима пре утовара. Ове информације се морају поштовати кроз цео транспортни ланац.
Савремени ниво електронике нам омогућава да објективно бележимо стварне услове транспорта. У сваку јединицу транспорта може се поставити логер температуре и влажности, а по завршетку путовања може се одштампати распоред начина превоза.
Добављачи и купци кромпира треба да схвате да испорука у фрижидеру не може гарантовати 100% резултате само зато што је кромпир био у добром стању пре утовара. Озбиљни губици могу настати чак и у року од недељу дана под неоптималним условима транспорта. Али потребно је бити темељно и опрезно приликом утврђивања узрока проблема са квалитетом и безбедношћу кртола током или након порођаја. Чињеница је да квалитет биљних производа зависи и зависи од многих фактора пре и после жетве, укључујући и физиолошко стање кртола на дан отпреме. Неоптимални услови прелиминарне фазе узгоја и складиштења често се јављају и негативно утичу само током или након транспорта. Многи неприхватљиви симптоми имају очигледне узроке: на пример, присуство поцрнелих меких кртола може указивати на лошу вентилацију током складиштења или испоруке, док затамњење меса непосредно испод коже вероватно указује на смрзавање, у ком случају се могу појавити влажне мрље на површини од кртола . Позелењавање коже указује на прекомерно излагање сунчевој светлости током складиштења или транспорта.
Превоз кромпира, чак и под веома строгим температурним условима, повезан је са једном потенцијалном опасношћу која се често занемарује. Ако се хладни кромпир истовари у просторију са топлом, влажном атмосфером (као што се, на пример, често дешава приликом снабдевања семенским кромпиром у пролеће или лето), постоји озбиљан ризик од стварања кондензације, праћене анаеробиозом, праћеном с временом широко распрострањеним кромпиром. бактеријска трулеж и сребрна краста. Чак иу одсуству кондензације, остаје могућност губитака од болести ако се кромпир након истовара чува у контејнерима у топлим, слабо проветреним условима. Паметно је (неколико дана пре доласка) дозволити да се терет загреје до температуре изнад очекиване тачке росе у просторији. Температура истовареног кромпира мора бити изнад тачке росе у просторији у коју се врши истовар. У супротном, морате организовати брзо сушење производа.
У случајевима када то није очигледно, тешко је утврдити да ли је проблем узрокован оригиналним недостацима на производу или неправилним руковањем током и након испоруке. Биће потребна детаљна истрага, спровођење неопходних испитивања, упоређивање резултата испорука кромпира из исте серије у другим датумима и на друге адресе. У случајевима када се мишљења страна разликују, корисно је укључити независне стручњаке, међутим, у погледу арбитраже о квалитету кромпира, регулаторни оквир Руске Федерације је слабо прецизиран. Трговина кромпиром је прилично специфична врста пословања, пошто производ има кратак животни циклус, веома је осетљив на услове околине, а квалитет му се може врло брзо погоршати, а многи показатељи квалитета се процењују субјективно. Због тога је у Европи одавно усвојен и примењује се посебан сет правила за трговину кромпиром, који регулише, између осталог, поступак стручне процене и арбитраже (РУЦИП-2017). Ове норме су општепризнате у европским земљама и било би логично узети их као основу при изради одговарајућег документа у Русији. Што се тиче погоршања квалитета кромпира током транспорта, РУЦИП има следећу клаузулу: „Уколико се уговор између страна не односи на ИНЦОТЕРМС, без обзира на уговорену врсту продаје, са изузетком продаје са испоруком, ризик од пропадања квалитета током транспорта (кромпира) сноси купац, осим у случајевима када је продавац крив пре или током утовара.” Свака реч ове формулације узима у обзир битне услове и околности снабдевања кромпиром.
Тако је свежи кромпир постао глобална роба трговине и транспортује се у значајним количинама на велике удаљености током целе године. Логистичка процена усева узима у обзир специфичности и оптималне услове за набавку стоног, семенског и индустријског кромпира, биолошку активност, високу осетљивост и ризике при транспорту овог производа. За све категорије производа и све врсте транспорта израђени су прописи за превоз кромпира. Сви битни услови испоруке морају бити забележени у уговорима, а стварни начини морају бити праћени и документовани. Јављају се проблеми смањења квалитета кромпира током транспорта, а утврђивање њихових узрока у многим случајевима могуће је само на основу квалификоване и темељне анализе свих расположивих информација, укључујући и период који претходи транспорту.
Сергеј Банадисев, доктор пољопривредних наука науке, Дока-Гене Тецхнологиес ЛЛЦ