У Павловској области на Кубану одржан је окружни састанак о употреби горива на моторни погон у пољопривреди и комуналним услугама. Није прва година да се на југу воде разговори о претварању трактора и комбајна из дизел горива у течни гас. Разлог је јасан: цена горива и мазива непрестано расте, обарајући ионако не највећу профитабилност агробизниса. Али, како показује пракса, немогуће је пребацити опрему на гас без значајних државних улагања у инфраструктуру. Да ли је држава спремна да помогне пољопривредницима и да ли је то економски оправдано?
- Данас је литар дизел горива скупљи од 92. бензина. Ово је један од највећих трошкова на терену! - беспомоћно гестикулира пољопривредник из ростовске области Роман Алеиников. Али истовремено не жели да своју опрему пребаци на гас. Каже да је прескупо, јер ће се морати променити сав „надев“ трактора. И да одете до најближе бензинске пумпе више од 20 километара. Стога је потребно у двориште ставити неко посебно буре и повремено га однети до бензинске пумпе да наточи гориво. Као резултат, идеја се никада неће исплатити, одлучио је предузетник. Истина, он не зна колико кошта претварање пољопривредног транспорта у гас и који су програми државне помоћи.
Шеф Удружења пољопривредника Дона Вадим Бандурин напомиње да је идеја о коришћењу гаса апсолутно оправдана и да се већ врло добро доказала. Али такође верује да је претварање већине опреме на југу у алтернативна горива у наредним годинама практично немогуће.
- Наравно, пољопривредници желе да уштеде на гориву и мазивима, а ово је важан позитиван аспект. Али постоје озбиљни проблеми са спровођењем идеје, - каже стручњак. - Кренимо од тога да данас не постоји пољопривредна механизација на гас, нити једна велика фабрика не производи је у серији. У агроиндустријском комплексу не постоји сервисни систем за такву опрему. Нејасно је како ће радити снажни мотори на тракторима и комбајнима. Што је најважније, данас систем за снабдевање горивом пољопривредних машина захтева обавезну могућност пуњења горивом директно у дворишту машине и на терену. Сходно томе, говоримо о изградњи бензинских пумпи директно у пољопривредним организацијама са одговарајућим пакетом докумената, одобрења итд.
Према званичним подацима, у Доњој регији данас само 4,4 одсто опреме ради на гас, ау суседној Краснодарској територији - 38 одсто, пољопривредници то објашњавају једним разлогом, инфраструктуром. У регији Ростова постоји само 11 бензинских пумпи, на Кубану их је већ 18. У ствари, има их много више (и раде до максимума). Али и то је било довољно да резултат буде неупоредив. Донске власти су тога свесне и обећавају да ће до 2022. мрежа бензинских пумпи порасти на 39. Према регионалној влади, 10 приватних инвеститора већ је привучено изградњом инфраструктуре за пуњење гаса у Ростовској области, који најавио планове за изградњу 13 објеката. А у суседној Калмикији су, иначе, такође одлучили да изграде мрежу бензинских пумпи. Инвеститор намерава да отвори седам бензинских пумпи које раде са метаном. Прилично пуно за тако мали регион.
Још један проблем: у руралним подручјима чак су и доступне бензинске пумпе далеко од места на којима се налази опрема. Због тога ће многи пољопривредни произвођачи морати да изграде сопствене уређаје за складиштење и бензинске пумпе. Али, како показује пракса, чак и овај недостатак може се претворити у предност: ако сами пољопривредници на селу желе да отворе своје бензинске пумпе, могу добро зарадити. Слично је искуство и на фарми на Кубану. Према регионалној администрацији, ово је прва локација у Русији на којој се бензинска пумпа НГВ инсталира директно на фарми. Већ сада се овде не пуни само фармеров транспорт, већ и транзитна возила. Капацитет станице у пуном капацитету биће 200 аутомобила дневно.
Према речима шефа одбора директора „Гаспрома“ Виктора Зубкова, мрежа бензинских пумпи у земљи данас укључује 446 објеката. - Наравно, ово није довољно. Али руска влада је одлучила да издвоји средства за изградњу станица и реопрему транспорта. Ове године ће 17 регија добити подршку, наредне - 27, - рекао је он на састанку. Постоје и законска ограничења. Сада је дозвољено пуњење пољопривредних машина само на тврдој површини. Према важећим прописима, чак ни „званични“ фабрички покретни танкери то не могу да раде на терену. Према речима гувернера Краснодарске територије Вениамина Кондратјева, ово је један од ретких фактора који ометају широку употребу природног горива. На састанку је предложио измену техничких прописа и омогућавање пуњења горива пољопривредним машинама на терену. Обећали су да ће разрадити ово питање.
Мишљење
Дмитриј Бељајев, уредник Националне аграрне агенције
У целини, пољопривредници позитивно реагују на прелазак на гас, научили су да броје новац. Али ово захтева два фактора: добро развијену инфраструктуру за гориво и владину помоћ. Питање је ко ће платити масовну изградњу мрежа у земљи. Региони и још више општине за то неће наћи новац. Ако Газпром преузме све главне трошкове, то ће знатно убрзати процес. Што се тиче помоћи. Данас већ постоје државни програми који стимулишу прелазак на „гасни мотор“, на пример подстицаји за пољопривреднике при куповини такве опреме, а од 2019. и субвенције за куповину мобилних пунионица. Али ове програме треба проширити. На пример, субвенције за произвођаче такве пољопривредне опреме у Русији могу да подстакну развој нових модела и масовну производњу. Тада би сви видели да има смисла инвестирати у индустрију, мала предузећа би била активнија у изградњи малих бензинских пумпи у руралним областима, и тако даље.